Ligier innove une fois de plus avec le lancement de sa nouvelle motorisation diesel REVO D+, disponible depuis le premier trimestre 2025 et homologuée selon la norme environnementale EURO 5+. Fruit de plusieurs années de recherche et de développement, ce moteur de dernière génération redéfinit les standards du marché des voitures sans permis en offrant une conduite plus performante, économique et respectueuse de l’environnement.
Fiche technique complète du moteur REVO D+
Voici les caractéristiques techniques officielles du moteur REVO D+, publiées par Ligier à la suite de son homologation :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Architecture | Monocylindre diesel |
| Cylindrée | 499,8 cc |
| Puissance maximale | 6 kW à 2 200 tr/min |
| Couple maximal | 27 Nm (de 2 000 à 2 700 tr/min) |
| Injection | Common rail haute pression — 1 000 bars |
| Norme antipollution | EURO 5+ (en vigueur depuis le 1er janvier 2025) |
| Consommation | 3,0 L/100 km (cycle WMTC) |
| Autonomie | + 550 km (réservoir 17 litres) |
| Émissions CO₂ | 78 g/km |
| Système de dépollution | EATS : DOC + DPF (FAP) + SCR (AdBlue) |
| Réservoir AdBlue | 5 litres (intégré sous le tapis de coffre) |
À noter : Certaines données d’ingénierie interne (taux de compression, matériau du bloc-cylindres, type de poussoirs) ne sont pas communiquées par Ligier dans ses documents officiels. Ces informations relèvent de la propriété industrielle du constructeur.
Une motorisation performante et innovante
Le REVO D+ est un moteur monocylindre diesel de 499,8 cc, développant 6 kW de puissance constante à partir de 2 200 tr/min et un couple de 27 Nm disponible dès 2 000 tr/min. Ces chiffres le placent en tête du segment des quadricycles légers, offrant des reprises franches et une conduite réactive au quotidien.
Pour atteindre ce niveau de performance, le REVO D+ intègre plusieurs technologies directement issues de l’automobile traditionnelle :
- Injection électronique common rail haute pression (1000 bars) : une meilleure atomisation du carburant pour plus d’efficacité.
- Smart alternator : optimise les performances en phase d’accélération et au démarrage à froid.
- Admission d’air pilotée : une réduction de la consommation de carburant.
- Catalyseur SCR avec AdBlue : une diminution des émissions polluantes et un moteur plus silencieu
Un moteur plus économique et écologique
Avec le REVO D+, Ligier répond aux nouvelles exigences de la norme EURO 5+ (entrée en vigueur le 1er janvier 2025) en réduisant drastiquement les rejets polluants par rapport à la génération précédente :
- Émissions de particules fines divisées par 16.
- Taux d’oxydes d’azote (NOx) divisé par 5.
- Seulement 78 g/km de CO₂.
- Consommation record de 3,0 L/100 km en cycle WMTC.
- Autonomie supérieure à 550 km avec un réservoir de 17 litres.
Le moteur est également équipé d’un système complet de traitement des gaz d’échappement intégré en une seule unité, appelé EATS (Exhaust After Treatment System), qui regroupe trois éléments :
- DOC (catalyseur d’oxydation) : transforme les gaz nocifs en composants moins polluants.
- DPF (filtre à particules) : capture les particules fines. Un système de régénération automatique assure son bon fonctionnement et informe le conducteur via un voyant au tableau de bord.
- SCR (réduction catalytique sélective) : réduit les émissions de NOx grâce au système AdBlue et à des capteurs avancés.
Un agrément de conduite inégalé
Le REVO D+ ne se distingue pas uniquement par ses performances : il redéfinit aussi le confort au volant. Son fonctionnement est remarquablement silencieux, que ce soit au démarrage à froid ou à pleine charge. Les vibrations, souvent associées aux moteurs monocylindres, ont été réduites au minimum grâce aux technologies embarquées — pour une conduite plus fluide, y compris sur longue distance.
- Moteur ultra-silencieux, aussi bien à froid qu’en pleine charge.
- Vibrations réduites, pour une conduite plus fluide.
- Fonction Easy Park : facilite les manœuvres avant/arrière sans avoir besoin d’accélérer.
- Compatibilité avec tous les équipements Ligier : direction assistée, climatisation, etc.
Quels modèles Ligier seront équipés du moteur REVO D+ ?
Dès son lancement au printemps 2025, REVO D+ sera disponible sur deux modèles Ligier, sur la Nouvelle Myli et la Nouvelle JS50.
La gamme thermique REVO D+ est disponible à partir de 12 999 €, ce qui en fait la mieux positionnée sur le marché des quadricycles légers. Le financement en LOA est également accessible, notamment sur la Myli I.DEAL à partir de 129 €/mois.
Avec le moteur REVO D+, Ligier confirme son leadership sur un marché en forte croissance — les ventes de quadricycles légers en Europe ont progressé de 137 % en cinq ans, pour atteindre 64 000 unités en 2024. Une motorisation à la fois puissante, écologique et économique, qui redéfinit les standards de la voiture sans permis pour les années à venir.
J’espère qu’il aura aussi sur les camionette Ligier sans permis ou voy perdrais des clients
🤔🤷🏽♂️🤔Auparavant, on décrivait cela comme une montagne de texte, mais aucune information !
Absolument rien n’était dit sur le nombre de cylindres de ce moteur, leur disposition, le taux de compression, la présence de poussoirs hydrauliques, ni sur le matériau du bloc-cylindres.
C’est une honte, une vraie honte, que cet auteur respecté aborde son travail de cette manière.
Bonjour,
En effet, il manque des informations sur cet article. Il a été rédigé avant la sortie du modèle et nous ne disposions pas encore de toutes les données nécessaires. Il n’a pas été mis à jour depuis.
Je vais veiller à sa mise à jour.
Merci pour votre retour.
Bonjour, M. Alexis !
Nous sommes déjà le 26 mars 2026, mais apparemment votre travail vous pèse trop, car rien n’a bougé d’un iota !
Eh bien, tant pis ! Vive la France !✊🏽😏😉😄
On continue de chercher, puisque rien n’a fonctionné ici… !
Bonjour,
L’article est désormais enrichi avec les informations officielles disponibles : architecture monocylindre, cylindrée de 499,8 cc, couple de 27 Nm de 2 000 à 2 700 tr/min, puissance de 6 kW à 2 200 tr/min, détail du système de dépollution EATS (DOC + DPF + SCR AdBlue), et les chiffres de réduction des émissions polluantes.
Concernant le taux de compression, le matériau du bloc-cylindres et la nature des poussoirs : ces données ne figurent dans aucun document officiel publié par Ligier (ni fiche technique, ni communiqué de presse, ni documentation réseau). Il s’agit d’informations relevant de la propriété industrielle du constructeur, qui ne les divulgue pas publiquement — et nous ne pouvons pas les inventer. Bonne journée.